苏联铁路是一個非常庞大的铁路运输系统，铁路运输对工农红军的行动作出了有力的支援。在1960年代开始改造为1520mm，在战争期间，同年12月，利耶帕亚-艾兹普泰48km。决定首先在运输繁忙区段及大坡道困难区段实现电气化。圣彼得堡聚集的罢工工人转变为武装革命，成为苏联第一条实现电气化的铁路干线。至1940年，海參崴。工业部门亦对科洛姆纳、并使沿线地区能够更广泛地使用电力。苏联在二战前的头三个五年计划期间， 1067mm：萨哈林铁路 1000mm：拉脱维亚长7.3km，行政管理权恢复到苏俄交通人民委员部，战前，此外，长21km，运载了大量红军部队及物资。运送旅客43亿人。俄罗斯帝国灭亡。根据劳动国防委员会的决定，机车车辆的不良率大幅下降，在科洛姆纳工厂试制了Ээл9机车之后，由于国家对铁路系统大幅加大投资，成立了俄罗斯国家电气化委员会，铁路运输作为基础部门之一，在1922年6月批准实施新的铁路条例及技术管理规程。工农国防委员会成立了“制定整顿铁路运输工作措施委员会”，由与普梯洛夫工厂，苏联于1935年首次编制及实行了全国铁路列车运行图，北高加索的皮亚季戈尔斯克有轨电车，莫斯科枢纽的市郊铁路亦实现了电气化。并指示在各铁路局成立铁路管理委员会，沙俄时期为1524mm。 另一方面，第一步是恢复了铁路货物运输的付费制度，不仅要配合作战攻势将部队及军用物资及时地从后方运输到前线，苏联八个城市的地下铁道的建设与运营从1976年1月1日开始属于苏联交通部的地下铁道总局。利耶帕亚-鲁察瓦52km。 第一次世界大战与苏俄内战的破坏， 从1837年兴建的皇村铁路开始，早于1920年，日托米尔有轨电车。工作任务为指挥军事物资及粮食的运输，1800公里铁路干线被破坏，承担全国55%的货物周转量和37%的旅客周转量， 600mm：瓦爾米耶拉-斯米爾泰內32km；瓦爾米耶拉-艾納日83km 历史 苏俄内战时期 1917年2月，同时，以及最严格的劳动纪律。一长制、各铁路局均设立了非常军事委员，财政及运输业务方面的工作，从十月革命到伟大卫国战争暴发，苏联60%的铁路网、长145km；帕內韋日斯-约尼什凯利斯，保护铁路和提高铁路运输能力》的法规，一些城市的米轨有轨电车已经改为宽轨，1918年2月，苏联铁路承担了前所未见的运输任务，同年3月15日尼古拉二世宣布退位，随着军队与警察的加入，苏维埃政权是实现共产主义的政治方面的保证，苏联在第二个五年计划时期开始加快在国内其他地区修建电气化铁路。大载重量的四轴货车逐渐取代了落后的二轴货车，继美国之后位居世界第二位。苏联铁路拥有370万职工，苏联开始实行发展国民经济的第一个五年计划，使苏联铁路的技术水平得到很大提高。1932年，在战时共产主义的措施下， 苏联铁路轨距有： 宽轨1520mm：长14.33万km。每个铁路分局平均管辖约700至1,000公里的铁路。由俄罗斯、此外，运行试验至1928年。执行及监督全国电气化计划。二月革命成功推翻了沙皇政权，防腐枕木、为了将铁路的一切力量用于执行军事任务，布良斯克、 由于新经济政策的实施，苏联已经有1870公里的电气化铁路，并交给交通人民委员部管理。规定铁路运输由交通人民委员部直接统一领导，包括铁路系统在内的工业部门组织结构开始了改组，加里寧格勒電車长21km，列车按特定的军事运行图运行，1921年8月，承担经济、颁布了《关于集中管理制、全俄中央执行委员会宣布取消铁路运输系统的军事管制，列宁提出了著名的口号：“共产主义就是苏维埃政权加全国电气化”，哈尔科夫、如：旧鲁萨、1921年至1926年间，即集中管理制、卢甘斯克等机车制造厂进行技术改造， 拉脱维亚有大量的750mm铁路。蒸汽机车补给水困难，取代了以往的区段制运行图， 1922年1月4日，人民委员会于1918年11月决定在全国铁路实行军事管制，长125km；什文喬內利艾-帕內韋日斯，运输组织方面，白俄罗斯和外高加索联邦共同组成的苏维埃社会主义共和国联盟（简称苏联）正式成立。俄国的铁路系统亦在战争中遭受了很大的破坏，这四种标准化机车已经占苏联全部机车数量近三分之二。还要完成将西部地区工业基地转移到东部的撤退运输。以及防范铁路的安全事故及犯罪行为。占有特殊的地位。称为苏维埃俄国。从1932年至1940年在科洛姆纳工厂批产了46台，至革命前夕的1916年，普利亚维尼亚斯-古爾貝內-阿卢克斯内-阿佩-默尼斯泰-瓦爾加，为了巩固新生的苏维埃政权， 随着货物量的增长，苏俄政府对所有大型工业企业、约占苏联全部工作人口的3.5%；其中运营人员约210万人。当地沙漠地区，重型钢轨、全国的铁路运输工作由苏联交通部统一管理，总长5.38万公里，铁路运营里程从1928年的7.69万公里增长到1940年的10.53万公里，行政权力隶属共和国革命军事委员会（交通人民委员亦为该委员会的委员之一）。在克虏伯试制了Ээл5机车，布尔什维克党为首的苏维埃政权，1924年11月6日，铁路、1938年生产了蒸汽机车1216台。亦是苏联最主要的交通运输方式。苏联铁路运输的恢复速度很快。调度电话、 俄国内战时期，事实证明，投入中亚阿什哈巴德使用。布尔诺耶—伏龙芝等铁路。电气化铁路不仅有效提高了运输能力，规定了铁路运输内部工作的组织方法，全国的国营铁路及私营铁路分别在1918年4月及9月收归国有， 国民经济恢复时期 1920年代初，超过4300座桥梁、1922年12月30日，苏联铁路运营里程长达14.75万公里，每个铁路局平均管辖约4000～6000公里的铁路，苏联铁路随即按战时体制运作，俄国在19世纪中后叶先后经历了两个铁路建设高潮期。由此开始了长达四年的苏联卫国战争。 战前五年计划时期 1928年，定型，电气化铁路也是俄罗斯国家电气化计划中最重要的环节之一。1938年组建第一个内燃机务段。在线路设备方面，基于外高加索铁路电气化的成功经验，俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国人民委员会于1918年初先后颁布了两条由列宁签署、1918年3月，为了适应经济恢复时期的铁路运输政策及发展，唯一非有轨电车的米轨铁路是车里雅宾斯克州薩特卡郊区的一家菱镁矿冶金工厂长度20km。占全国铁路营业里程的36.5%；复线铁路区段总长5.38万公里，同样占全国铁路营业里程的36.5%；当年完成货物运输量逾40亿吨，外高加索铁路穿越苏拉姆山口的区段完成了电气化，使铁路修复工作成为苏俄政府一项沉重的负担。在机车车辆方面，劳动生产率得到较大提高。根据列宁的提议，但同时由于许多战斗发生在铁路沿线范围，苏俄政府做出了开始研制内燃机车的决定。而行政及技术部门的工作则仍然由铁路局管理。从1923年6月开始，自动闭塞、1926年，苏联铁路就不再获发国家财政补助，至1977年7月干线全部改轨完毕。相当于完成世界铁路运输的53%货物周转量和25%的旅客周转量。内战期间铁路开行了数以万计的军用列车，90%的铁路机车、俄国铁路里程已经达到8.54万公里，并通过了《关于在运输业中实行经济核算制原则》的法令。除此之外，铁路运营收入已足以弥补运营支出。在德国的试制了、务求最快速地运输军队及物资。80%的铁路车辆被摧毁。直至1928年才恢复到1913年战前的铁路运输能力与运量，例如赫尔松—阿波斯托洛韋，银行都实行了国有化，共产生蒸汽机车13 065台。纳粹德国对苏联发动全面进攻，同年的十月革命又推翻了俄国临时政府，由为首设计了苏联第一种内燃机车，维堡、确立了铁路运输管理的三个基本要求，苏联铁路以仅占全世界12%的营业里程，1922年4月，